Attenzione al Vindobona al min 0:46
!!DR Germania
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Sezione dedicata a filmati e foto di quando ogni Nazione aveva i propri mezzi che la personalizzavano in un fascino tutto particolare......ovvero prima che il piattume attuale invadesse tutto il mondo ferroviario.
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DR Germania
da Roberto Di Trani » 30 set 2011, 20:36
Spettacolari DDR
Attenzione al Vindobona al min 0:46 !!
Attenzione al Vindobona al min 0:46
!!Perdonali, perchè non sanno quello che fanno
(dedicato a coloro che snobbano la ferrovia vera che sta finendo con gli ultimi sussulti per seguire la ferrovia nuova, omogenea e noiosa)
Aspirapolvere non è Locomotiva
Roberto Di Trani
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Re: DR Germania
da Luca Rambaldi » 30 set 2011, 22:33
Eh ma voi però volete proprio male a me ed al mio portafoglio 
Mi illumino di Nohab
...hai le borse sotto gli occhi.....come ti trovi a Berlino EST????????
...Просвећени на путу ка Београду...
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Luca Rambaldi
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Re: DR Germania
da Roberto Di Trani » 3 ott 2011, 12:25
!Astenersi persone fragili al min 4:58, sempre che ci arriviate
!Perdonali, perchè non sanno quello che fanno
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Re: DR Germania
da crosshead » 29 nov 2011, 17:47
Da Freital a Kipsdorf
Vecchio filmato di una linea a vapore a scartamento ridotto della Deutsche Reichsbahn in epoca DDR, girato da una troupe televisiva tedesco-occidentale per documentare il lavoro quotidiano presso la ferrovia nei monti Harz.
Partecipiamo ad un viaggio di 10 minuti sulla Weißeritztalbahn in Sassonia. Si tratta di un museo su ruote operativo tutti i giorni, aperto nel 1882 ed attivo ancora oggi,e che vanta la maggiore anzianità di servizio di tutte le ferrovie a scartamento ridotto tedesche.
Da Est-Freital Hainsberg fino a Kipsdorf, con i suoi 750 millimetri di scartamento, la linea ferroviaria si snoda a sud di Dresda percorrendo strette valli fino alle pendici orientali dei Monti Metalliferi.
La "Einheitslok" tedesca della serie 99 spalanca le sue fauci infuocate ed è sempre affamata, sempre assetata, con la caldaia bollente: due tonnellate di carbone e 6.000 litri di acqua per percorrere 26 chilometri. Con la potenza di 600 cavalli martellante in salita il mostro nero affronta gli ultimi 350 metri prima dell'arrivo a Kipsdorf.
30 km/h è la velocità massima, 17 km/h è la velocità media.
Vecchio filmato di una linea a vapore a scartamento ridotto della Deutsche Reichsbahn in epoca DDR, girato da una troupe televisiva tedesco-occidentale per documentare il lavoro quotidiano presso la ferrovia nei monti Harz.
Partecipiamo ad un viaggio di 10 minuti sulla Weißeritztalbahn in Sassonia. Si tratta di un museo su ruote operativo tutti i giorni, aperto nel 1882 ed attivo ancora oggi,e che vanta la maggiore anzianità di servizio di tutte le ferrovie a scartamento ridotto tedesche.
Da Est-Freital Hainsberg fino a Kipsdorf, con i suoi 750 millimetri di scartamento, la linea ferroviaria si snoda a sud di Dresda percorrendo strette valli fino alle pendici orientali dei Monti Metalliferi.
La "Einheitslok" tedesca della serie 99 spalanca le sue fauci infuocate ed è sempre affamata, sempre assetata, con la caldaia bollente: due tonnellate di carbone e 6.000 litri di acqua per percorrere 26 chilometri. Con la potenza di 600 cavalli martellante in salita il mostro nero affronta gli ultimi 350 metri prima dell'arrivo a Kipsdorf.
30 km/h è la velocità massima, 17 km/h è la velocità media.
Crosshead
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Re: DR Germania
da centu » 5 ago 2012, 21:06
chi erano i produttori di materiale ferroviario in DDR?
vedendo foto di materiale dell'est ai tempi che furno, mi pare di vedere diversi gruppi uguali nelle varie nazioni.
ad esempio, le famose Taiga Trommel le avevano le DR, le MAV, le PKP.
le Ludmilla, oltre alle DR di sicuro le avevano anche le BDZ.
per non parlare delle carrozze, dove le Y e le letto e le vetture a 2 porte paracentrali erano praticamente uguali ovunque.
c'erano dei progetti unificati ai quali le varie amministrazioni si dovevano adeguare?
vedendo foto di materiale dell'est ai tempi che furno, mi pare di vedere diversi gruppi uguali nelle varie nazioni.
ad esempio, le famose Taiga Trommel le avevano le DR, le MAV, le PKP.
le Ludmilla, oltre alle DR di sicuro le avevano anche le BDZ.
per non parlare delle carrozze, dove le Y e le letto e le vetture a 2 porte paracentrali erano praticamente uguali ovunque.
c'erano dei progetti unificati ai quali le varie amministrazioni si dovevano adeguare?
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centu
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