GE U25C Art. 11814 Trenhobby

[Marco Fornaciari]

L'albero inclinato centra nulla: è un cardano, tra l'altro senza snodi mobili.
Il problema potrebbe essere che se le bronzine sono sinterizzate vanno lubrificate con prodotti appositi.
Se diversamente sono bronzine in bronzo e albero in ferro non trattato è meglio cambiare il motore, ormai l'albero è ossidato e ruvido, più gira più danneggia la bronzina.
Alcuni di quei motori si trovano ancora, magari bisogna modificare il fissaggio in quanto predisposto per un modello diverso.
Altrimenti se si vuole il modello circolante lo si cambia con uno attuale: lo fanno anche sui veicoli reali storici pur di vederli circolare; poi quel motore non si butta e lo si tiene nella scatola con il modello.

[Rotaiedel75]

Ne montai una anni fa da Kit Trenobby... Non mi entusiasmò ne la meccanica, ne il motore, ne tanto meno la marcia... Nonostante fosse una cardanica. Orrendamente rumorosa. Inoltre la parte in zama era tutta contorta dalla sua solita peste...
E' un pezzo particolare, se piace ha senso tenerla (in scatola), io la mia non la sopportavo e l'ho venduta.

[andrea_fs]

Venerdì che sono in festa vedo se riesco a sistemarla, ma temo che il problema sia quello descritto da Marco, ovvero bronzina/albero andati, visto che lubrificando con WD40 lo stridìo è scomparso, salvo ripresentarsi puntualmente dopo un po'. Proverò ad inclinare leggermente il motore in modo da avere un angolo meno pronunciato con l'alberino, vediamo che succede. In realtà come macchina non entusiasma neppure il sottoscritto, la trovo troppo leggera, delicata, complicata, un'anteprima degli errori futuri.

[Rotaiedel75]

[andrea_fs]

Ciao a tutti, ho finito il lavoro, non è stato semplicissimo. Premetto che la macchina in sè non mi entusiasma e l'ho pagata davvero poco, per cui mi sono lasciato andare a varie "licenze poetiche". In primo luogo ho dovuto provvedere a sistemare l'alloggiamento del gancio posteriore che era rotto in corrispondenza della vite. Ho optato per una soluzione semplice ed efficace, ovvero ho limato ciò che rimaneva dell'alloggiamento della vite, e poi ho inserito una piastrina di plastica non troppo rigida, sagomandola in modo che entri ad incastro (l'ho comunque incollata), la vite ora fa il suo lavoro, vedi foto 1. Dopo aver pulito le ruote per bene, ho fatto un giro di prova con risultati scadenti, impuntamenti vari, difficoltà nelle curve più strette. Ho provato ad appesantire la macchina riscontrando dei miglioramenti significativi per cui, ravattando nei ricambi, ho trovato queste due calamite che si inserivano perfettamente nello stretto alloggiamento del telaio, vedi foto 2. Tuttavia, seppur migliorato il tutto, la marcia in curva risultava ancora difficoltosa. Mi sono accorto che il carrello anteriore interferisce in corrispondenza della vite che tiene il gancio, al che ho dato una bella limata, ora in curva lo sfiora appena, foto 3. Ulteriori giri di prova, dando anche una pulita ai carboncini e un'altra spruzzata di WD40 nel motore, in corrispondenza della bronzina incriminata dei ben noti rumori lancinanti. La macchina gira bene, nessun rumore strano, a parte quello fisiologico nelle curve più strette per il tipo di trasmissione adottata. Tuttavia mi accorgo di strani tentennamenti in prossimità degli scambi. Non capisco, ricontrollo tutto, niente. La faccio andare al minimo (notevole, in realtà) su uno scambio, praticamente si ferma con le ruote che però girano. Svelato l'arcano. In prossimita dell'ingranaggio centrale c'è una gobbetta nel carter di zama, talmente pronunciata da toccare il binario centrale negli scambi, vedi foto 4, si vede che la vernice nera è saltata dove striscia. Darò una limata, con molta attenzione, senza esagerare, giusto quello che serve per non interferire. In ogni caso l'ho fatta girare per un'ora senza che si ripresentasse l'odioso stridìo. Su questo ho il sospetto che se il motore non è posizionato perfettamente scatena il concerto in questione, perché l'ultima volta che è successo si erano smollate leggermente le due viti che lo fissano al telaio, causando quindi una tensione longitudinale sull'albero motore, causata dall'alberino in plastica che lo collega all'ingranaggio centrale. In ultimo, visto che era privo di ringhiera posteriore, ho trovato qualcosa che ritengo decente e plausibile nella scatola dei rottami, vedi foto 5. A voi il giudizio, in ogni caso è una macchina recuperata, e devo dire che adesso gira davvero bene, laboriosi saluti. Andrea

[andrea_fs]

Ciao a tutti, ho ovviato ad un difetto congenito di questa macchina, ovvero l'escrescenza sotto la zavorra, in corrispondenza dell'ingranaggio centrale. Sugli scambi (Fleischmann) e nei tratti di binari con sede stradale (P.L.), questa andava a toccare leggermente, con ovvie ripercussioni sulla marcia. Due colpi di lima e il gioco è fatto. Peraltro l'ho fatta girare parecchio, nessun suono stridulo. Se le due viti che fissano il motore non sono ben serrate si manifesta il problema, oltre ad aver effettuato diversi tentativi, flettendo leggermente il supporto del motore al quale è avvitato, dando un'angolazione leggermente meno pronunciata, oltre ad abbondante lubrificazione. Saluti limacciosi. Andrea