Riprendiamo il discorso sulle CENTOPORTE?

[Tricx]

[Oliviero Lidonnici]

[FNM600]

E' ovvio che lungo gli anni le centoporte RR hanno subito molte modifiche tecniche come si vede dagl'interventi quivi.

Fino alla comparsa di centoporte in altre livree come grigio e verde vagone le Centoporte RR avevano da quanto ho capito i seguenti N° di art.

Pre-1960 Post-1961 Tipologia:

V Ciy 2505 Riproduzione di carroza di 3a poi 2a post 1956 a 2 o 3 assi ?
V Di 2506 Riproduzione di bagagliaio / ufficio postale a 2 o 3 assi ?
V Bz 2507 Riproduzione di carrozza mista 1a /2a poi 1a post 1956 ?
V Cz 2508 Riproduzione della serie Cz 36xxx (Bz36xxx post 1956) con 10 moduli e 10 porte per lato più ritirate centrali. Modello certo !
V Dz 2509 Riproduzione di bagagliaio coevo ma quale serie?

Per la lunghezza: Scala lunghezza per la Cz 17834mm/221mm=1:80.7 ossia scala RR !
Dati dal Cherubini Carrozze FS 1983 e catalogo RR 66/67.
Questo per la Bz36xxx ex Cz 36xxx . Non sò per le altre perché non sò la serie originale ma con telai presubilmente di lunghezza simile per le carrelli.

A che prototipi si riferì la RR per le altre carrozze?
Sono solo 5 modelli ma tecnicamente al modello molto cambiati lungo gli anni.

[Oliviero Lidonnici]

[merlotrento]

Sulle conclusioni di Oliviero e più in generale su tutte le centoporte Rivarossi ritengo ancor valido quanto pubblicai sul Bollettino FIMF nel gennaio 2000 (n 231)

pietro
PS Le Ciy FS furono sempre e solo a tre assi (ricostruzione a cassa metallica su telai di carrozze ex RA) Rivarossi le semplificò a due assi.
Le terze classi a due assi ex RM presentate a Milano nel 1906 erano ben diverse

[Oliviero Lidonnici]

[luigi voltan]

...e sulle Ciy non ci vanno nemmeno i mantici, in quanto ne erano sprovviste......

Perchè hanno continuato per anni a propinare modelli di fantasia?

Io credo che sia stato anche "questo tipo di fantasie" che negli anni ha fatto male alla salute della Rivarossi.....

Tuttavia, per le Ciy, bastava eliminare i mantici ed aggiungere il terzo asse centrale con parasala recuperati da un carro demolendo, e si otteneva la carrozza quasi giusta......

Il bagagliaio omologo a 2 assi invece, essendo un veicolo a cassa in legno, avrebbe dovuto mantenere l'imperiale liscio, mentre il modello terminò la sua carriera con il tetto chiodato e il serbatoio, in analogia alla carrozza.....stesso errore per il bagagliaio-posta e la mista a carrelli.......

[Max 851]

Ne abbiamo parlato altre volte, sono quegli errori tanto più fastidiosi quanto facilmente eliminabili, se lo si fosse voluto. Vedi ad esempio il tender a 3 assi della 625, che in realtà somiglia molto di più a quello della 640 mai riprodotta da Rivarossi, vedi i carri serbatoio trasporto vino, molto belli ma che in realtà pare avessero la garitta. Lo stesso si può dire di alcune colorazioni e di certe numerazioni: i modelli Rivarossi "classici" nascono attorno agli anni 50 ed evidentemente volevano riprodurre rotabili circolanti al vero in quegli anni, perché allora riprodurre ad esempio il carro Hgb bianco come era in origine e non colore alluminio come era dopo la guerra? E il carro Ltm? La "t" che indicava il tubo reggi copertone mi risulta che fosse stata già soppressa da tempo; e poi lo stesso numero di matricola sui due carri con e senza garitta?
Posso capire le semplificazioni apportate per ragioni economiche o funzionali, ma questi sono errori "gratuiti" dei quali probabilmente non sapremo mai la ragione, personalmente ritengo che l'unica giustificazione possa essere la difficoltà, ai tempi, di reperire la documentazione necessaria.
Massimiliano

[merlotrento]

,,per non lasciar discorsi sospesi...
"Le terze classi a due assi ex RM presentate a Milano nel 1906 erano ben diverse"
ne avevo accennato qui

[Massimo]

dice Luigi Voltan: "...Perchè hanno continuato per anni a propinare modelli di fantasia?..."

mi pare fosse emerso anche nelle interviste ad Alessandro Rossi ma il Grande Capo si ostinava a considerare i treni Rivarossi "i suoi treni". Questo nonostante le osservazioni dei suoi collaboratori che indicavano nell'adeguamento alla corretta scala e ad un fermodellismo ormai degno di questo nome l'unica via percorribile per una sana sopravvivenza dell'Azienda negli anni che si prospettavano nel suo futuro.
Cosa che non si avverò... e scala, dettagli corretti, riprogettazioni mai avvenute (o quando era troppo tardi) dei modelli ebbero un ruolo non certo secondario nel disfacimento dell'Azienda. Anche Maerklin, Trix, Fleischmann ebbero lo stesso problema ma con calma e con una ragionevole ed adeguata programmazione riuscirono ad evolvere le loro produzioni alle nuove esigenze di mercato.

Io, che, come tutti voi, ho RR nel cuore, ad un certo punto la tradii per rivolgermi ad una Casa (Roco) che mi garantiva il fermodellismo di qualità che ormai RR non mi dava più. I tempi mi hanno dato ragione.