La stazione del Ducato di Danaparte

[Alberto Claudio Angiolini]

Sono riuscito a ripristinare buona parte della percorribilità del tracciato, ma a caro prezzo!
Ho dovuto scollegare tutta la trazione alla zona delle piccole manutenzioni e giratura locomotive. E funzionava prima...
i due motori agli scambi che avevo istallato quest'estate invece funzionano
Sulla mensola stazione ho dovuto scollegare la trazione al binario centrale (indicata da due pallini rossi nella foto qui sotto)
che era responsabile di quell'abbassamento di tensione di cui parlavo prima (chissà perché :(
Tutti i sezionamenti lato sinistro funzionano.
Sono indicati con la linea rossa perpendicolare al binario come se interessassero ambedue i binari,
ma è mal raffigurata; in effetti il sezionamento avviene solo su un lato, tranne che nel binario della rimessa (in alto a sinistra nella foto)
quel tratto di binario funziona ma non riesce a immettersi nello scambio che quando posizionato per far passare la locomotiva risulta privo di alimentazione
(credo sia un problema dello scambio più o meno "intelligente" :)

in verde le parti che si riesce a percorrere

I binari morti sul lato destro della stazione (in primo piano a destra nella foto) anche quelli non funzionano.
Quello più interno ha il medesimo problema di mancata alimentazione quando lo scambio (in questo caso a X) è orientato per far retrocedere la macchina nel binario
per quello esterno ho fatto una bischerata tutta mia: il binario che va alla zona industriale (funzionante! :) ha una sua alimentazione separata con altro regolatore
ma ho collegato il sezionamento non a quello ma a quello che gestisce tutto il resto.

Ho rimontato gli edifici, spento quelle due orette di riscaldamento e per il momento mi concentro sul paesaggio, cercherò di capire cosa fare per risolvere
e comunque lo farò nella bella stagione...

[Marco Fornaciari]

Hai degli scambi tripli, comincia ad indagare da lì, verifica che gli aghi si comportino correttamente.

[Alberto Claudio Angiolini]

Sapendo come indagare, ben volentieri! :) dovrei cominciare col sapere come si dovrebbero comportare...
Però per il mio modesto comprendonio forse i due scambi tripli funzionano come dovrebbero
ovvero trasmettono correttamente la corrente in base alla posizione dello scambio medesimo.
Ironia della sorte sembrano essere gli scambi “normali" quelli che causano il problema
credo che dovrò ripristinare l'alimentazione al binario intermedio solo dopo aver fatto passare ambedue le polarità
attraverso adeguato interruttore e ugualmente dovrò levare le scarpette isolanti al sezionamento della rimessa
e ripristinare la circolazione della forza proveniente dalla rimessa (che ha già il suo interruttore) sullo scambio quando serve.
alb

[Alberto Claudio Angiolini]

In attesa di stagione più consona ai lavori che devo effettuare sulla mensola stazione, cincischio
Ho messo un poco di verde sulla pergola della SOREP (Società Operaia di Ristoro ed Emancipazione Proletaria)
ed ho alimentato l'illuminazione in loco

Giocato con i mie preiserini

sarei curioso di sapere cosa risponde la signora con la zappa al lumacone...

e fotografato questa automotrice a vapore che mi piace tantissimo! :)

alb

[Coccobill 62]

Ciao Alberto, ho due domande per te: la società operaia che hai rappresentato esisteva veramente o è una tua creazione? La automotrice a vapore è un modello commerciale e se si di che marca oppure è una tua elaborazione? Domanda ti pregherei di descrivermela dettagliatamente, grazie Cari saluti, Paolo

[Alberto Claudio Angiolini]

Comincio dalla seconda, se ricordo bene è Roco, nuova di scatola domani la vado a prendere e fotografo nel dettaglio

Quanto alla SOREP, è un'iniziativa dal basso di un manipolo di sovversivi del posto (mai pagato un centesimo d'affitto!)
Sovversivi indubbiamente, ma tutto sommato pacifici e di buon cuore, io, per altro li ho pesantemente infiltrati
(sulla panca all'entrata, uno è un militante sincero e l'altro è un'altrettanto sincero questurino...
ma anche quest'ultimo è sinceramente coinvolto nelle sorti progressive della sua gente, un brav'uomo!)

alb

[Alberto Claudio Angiolini]

Mi sono sbagliato, l'automotrice a vapore Kittel (dal nome del progettista che curò la caldaia) è Trix, art. 22033

bidirezionale ha l'abitacolo bello sgombro con caldaia in buona vista (spiacente non sono riuscito a fotografare degnamente questo dettaglio)
la trazione avviene su un'unica coppia di ruote, con biellismo ben rappresentato (contando le dimensioni)

nella parte destinata ai passeggeri c'è il motore, ma sotto la linea dei finestrini, il che permette una rudimentale rappresentazione delle sedute

[berto75]

Complimenti Alberto uno splendido pezzo il tuo modello trix con finiture eccellenti ! E BELLISSIME le foto che hai postato della stessa motrice sui binari ...dallo sfondo il tuo plastico sembra enorme lo sviluppo e la profondità del tuo ambiente urbano sono impressionanti! Come impressionante è la cura maniacale che metti nei dettagli del tuo plastico! Ammirati realistici berto75

[Alberto Claudio Angiolini]

Dimenticavo... per la Kittel ho anche il rimorchio, simpatico
(quando è in marcia si accende la luce rossa in coda)
peccato che sia estremamente pesante (e temo che la presa di corrente incida sulla scorrevolezza delle ruote)
e l'automotrice fa non poca fatica sull'elicoidale
Uno di questi dovrò aprirla e cercare di risolvere

[Coccobill 62]

Ciao Alberto, quest’estate quando sono venuto a trovarti ho potuto toccare con mano il tuo bel plastico qui rappresentato. Nella prima pagina dove descrivevi le particolarità dell’impianto parlavi anche di un elicoidale per far scendere al piano sottostante alla quota della stazione nascosta le locomotive in sosta, naturalmente avevo già sentito varie volte dell’utilizzo di elicoidali per scendere o salire di quota nei plastici modellisti ma pensavo che fosse un espediente limitato all’ambito modellistica. Il mese scorso invece approfondendo la storia e le vicende di due linee minori in Alto Adige e in particolare la ferrovia della Val Gardena e la ferrovia Merano Malles ho letto che le gallerie elicoidali per guadagnare quota in brevi tracciati mantenendo la trazione a normale aderenza era una tecnica già in uso negli anni 1890 1895 nella realtà delle ferrovie locali. Certo che realizzare una o due gallerie in serie Con andamento elicoidale con le tecnologie di 130 anni fa non doveva essere proprio una passeggiata… Tra il resto sulla linea Merano Malles immediatamente dopo l’uscita dalla conca cittadina di Merano vi sono due gallerie e elicoidali per guadagnare quota ed immettersi nella Val Venosta e queste gallerie Hanno richiesto per essere risanate e rese nuovamente percorribili negli anni 90 gli interventi più importanti di tutto il tratto Merano Malles sul quale sono anche stati sostituiti tutti i binari e le traversine con materiale moderno. L’impianto di elettrificazione anche se appaltato già molti anni fa deve essere ancora completato.