B&O 1948 Series

[Massimo]

riprendo ancora l'argomento del piccolo codice in decal che continua ad apparire (anche nell'ultima foto pubblicata da Talgo49).
Giocando con photoshop mi pare di essere riuscito a leggere "821"

dunque tre modelli, con tre codici diversi:
- 713
- 387
- 821 (forse 621)

... ...

[Talgo49]

Penso che l'unica possibilità sarebbe disturbare ex-dipendenti come, ad esempio, i Signori Bernasconi e Molteni, sempre molto disponibili.

Gianni

[Talgo49]

Credo di aver risolto il piccolo mistero del numero sotto le locomotive: si tratta, secondo me, del numero del certificato di collaudo.
Dal catalogo 1948:

Nella foto seguente il numero del certificato (898) appare al posto della data.

Ciò è coerente con il fatto che il numero di collaudo è molto più alto di quello di serie della locomotiva (013), i numeri dei certificati di collaudo dovevano essere consecutivi e validi per tutti i tipi di locomotiva, mentre i numeri di serie erano, ovviamente, specifici per ogni locomotiva.
Ho indovinato?

Gianni

[Andrea F Ferrari]

mi sa di sì


....... comunque sono poche le 626 da me viste che avevano questo bollino nella parte sottostante a differenza della altre macchine di quegli anni (B&O, a2002, 424 .....?!
chissà perchè?............(forse è andato perso in tutte quelle che ho visto, o forse non c'era proprio, chissà..... )

comunque sì, mi sa che è proprio questo il motivo

ciao

[Massimo]

avrei dei dubbi, non sul fatto che la locomotiva portasse il codice di riferimento, ma che la marcatura fosse stata fatta mediante decal.
Far produrre decals con numerazioni progressive? chissà quanti fogli se abbiamo finora letto numeri abbastanza alti (700-80pz solo per un modello...) e solo dedicati alla B&O...
D'altra parte io non so dare diversa spiegazione e quella di Talgo49 è più che ragionevole.
Io penso si tratti del NUMERO DI CERTIFICATO di collaudo.

Ma poi, riferendomi alla foto del certificato di collaudo, cosa c'entrerebbe la "matricola 013" nella foto pubblicata da Talgo49?

[Talgo49]

[Andrea F Ferrari]

per me questa pratica ha seguito lo stesso corso della bachelite, nel 1956 si è fermata (per me )

...comunque nelle mie tre 626 non ci sono bollini, mentre sulla e424 del 1954 c'è.
Stasera ci guardo e vi dico se si notano i distacchi tra le cifre, osserverò attentamente!!

ciao

[Nukem001]

Although not Blu Series Please see codes on the underside of my LSP/R and E626 Locomotives :-

LSP/R Code No 25 or 75
E626 Code 825

Howard

[Talgo49]

Hello Howard,
Could you please check and let us know if the underside labels of your models are decals or stickers and if they are made in one piece or they are the combination of three separate numbers?

Thank you
Gianni

Ciao Howard,
Potresti per favore controllare e farci sapere se le etichette sotto i tuoi modelli sono decalcomanie o adesivi e se sono realizzate in un pezzo unico o sono la combinazione di tre numeri separati?

[Talgo49]

A completamento di quanto ho già scritto sull'alimentazione della locomotive in CA, ed in particolare della Dockside, vorrei aggiungere alcune note.
Nei cataloghi 1947, 1948 e 1949 appare la seguente frase:

che confermerebbe l'idea che non è possibile distinguere una locomotiva in CA da una in CC solo dalla posizione dei pattini di presa di corrente. Secondo me se il cliente ordinava una loco in CA per due rotaie venivano montati i due pattini laterali (art. SL 12 e SL 13) mentre se la loco doveva essere per la terza rotaia venivano montati due pattini centrali (art. SL 10).
La cosa era molto semplice, bastava svitare la vite che tratteneva la piastrina SL 8, al punto che nel catalogo 1950 la cosa si semplifica:

Infine nei cataloghi 1952 e 1954, al crescere dell'alimentazione in CC, Rivarossi decide di ridurre il suo impegno nella serie blu e rimane solo l'opzione della terza rotaia.

Non sò se è una coincidenza ma fino al catalogo 1950 l'immagine della Dockside mostra chiaramente il contatto a fungo (F) sul lato destro e quello a pattino (P) sul sinistro mentre dal catalogo 1952 l'immagine sembra la stessa ma i pattini sono scomparsi.

Sembrerebbe che la decisione di passare solo alla terza rotaia sia coincisa con il cambio del sistema di presa di corrente. Boh?

Gianni