Caboose Union Pacific RR (1960) e Southern Pacific (1961)

[Oliviero Lidonnici]

Per ora vi mostro il mio datato gioiello

Questo modello è certamente stato prodotto tra il 1960 e il 1963

Confrontiamo il modello V Cab/1 (1960) con un modello del 1980: TrenHobby n.12271

Ora guardateli bene! sembrano identici (livrea a parte) ma sono molto diversi.
Cercate le differenze visibili....

Saluti da Oliviero
..............Continua

[Massimo]

dunque:

- scasso sopra il gancio fermodellistico
- diverso attacco del gancio ai carrelli
- lanterna sullo spigolo
- supporto camino conico
- 4 nervature sull'imperiale del rialzo
- passerelle sull'imperiale inglobate al tetto (e non riportate)
- carrelli senza molle riportate
- un particolare sul volantino del freno

..ed è strano come, in una revisione agli stampi, non abbiano pensato ai vetri, magari complanari alla superfice...


...cosa si vince?...

[Oliviero Lidonnici]

[Massimo]

mi pare di capire che per risparmiare sul montaggio (manod'opera) abbiano dovuto rifare gli stampi di cassa, imperiale e carrelli.
Praticamente un carro nuovo e... senza vetri a raso!

Confesso però la mia ignoranza in fatto di sistemi produttivi e relativi costi. Doveva essere stato pesante, per l'ing.Rossi, adattarsi a simili nuove procedure che (almeno) spero giustificate dai costi. Proprio lui che aveva fatto del continuo miglioramento del prodotto una specie di piattaforma operativa!
Alla fine, però, il modello regrediva, stilisticamente parlando, con possibili riduzioni sui volumi di vendita, come effettivamente abbiamo poi constatato. Ma ovviamente con il senno di poi...

[Oliviero Lidonnici]

[Oliviero Lidonnici]

[Max 851]

Certo l'argomento stuzzica la curiosità e spinge a formulare ipotesi, purtroppo destinate con ogni probabilità a rimanere tali. Certamente quasi tutti i modelli hanno subito nel tempo delle modifiche più o meno importanti, ma non sempre si è trattato di un peggioramento finalizzato esclusivamente al risparmio, in quanto come abbiamo visto sono stati anche aggiunti dei particolari come le lanterne, chiodature e quelle che chiamate nervature sul tettuccio, che per me sono dei maniglioni. Diciamo che si è trattato piuttosto di un processo di razionalizzazione che avrà comportato certamente delle economie nel montaggio.
Del resto qualcosa di simile è avvenuto per esempio con la realizzazione dei fanali delle locomotive a vapore FS, quando hanno perso la maniglia riportata.
Il caso della 835 per me è facilmente spiegabile: l'uscita della 851 aveva fatto invecchiare il modello dell'835 che evidentemente sarà stato meno richiesto, quindi credo che l'idea fosse quella di semplificarlo per offrirlo a un prezzo più accessibile.
Resta però un mistero: evidentemente semplificare il biellismo era facile e comportava sicuramente un risparmio, ma la scelta di adottare i fanali di tipo moderno (peraltro brutti, come quelli di alcune serie della 625) ha comportato il rifacimento del telaio, e quindi dove stava il risparmio? Forse nel montare una sola lampadina anziché due?
Del resto anche le ultime 270 FNM, pur conservando i fanali a petrolio, montavano una sola lampadina interna, quindi una certa convenienza ci sarà stata anche dovendo modificare il telaio. Mah!
Massimiliano

[Giorgio]

Il primo modello del caboose RR è in realtà realizzato dall'americana Atheran, come il carro cetrioli, il primo Hopper (coi portelli delle tramogge apribili) e le prime carrozze americane streamlined.
Il tutto messo a catalogo nel 1960.
Questi carri non sono marcati RR nel sottocassa, ma hanno carrelli, ganci e assali RR
Forse ne abbiamo già parlato? Non ricordo.
La "scoperta" è del mitico Gianni Carrara e confermata da ex-RR.
Gianni sta lavorando a una revisione della sezione sui carri USA con queste considerazioni.

[Giorgio]

La Atheran, che nel 1958 soppiantò la RR nella fornitura di rotabilie per Lionel (per un discorso prettamente economico e non qualitativo),
realizzava questi modelli anche in scatola di montaggio. probailmente RR per arricchire il proprio catalogo senza spendere in progetti e stampi acquistava i modelli da assemblare (e senza carrelli) e li montava/vernicialva a Como.
Poi per Hopper e Caboose rifece gli stampi (semlpificati) ed avviò una propria produzione (dal 1964 o 65) Made in Italy.
Il caro cetrioli (complicatissimo) venne abbandonato ... ne parlammo secoli fa in un tread su "chi ha copiato chi"
Le carrozze passeggeri vennero rifatte ma in maniera assolutamente differente: http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Car ... ricane.htm

[adria express]

Sì, ne abbiamo parlato un po' di tempo fa quando chiesi lumi sul rudere del mio caboose NH con telaio e sottocassa non marcati e molto diversi da quelli fino ad allora illustrati.