trasformatori-raddrizzatori-alimentatori-portapila

[Massimo]

per Giorgio: credo che avesse solo tre opzioni: fermo, alimentazione con una pila (4,5 V) o con due (9 V). A 9 V non correvano neanche tanto (a pile completamente cariche) figurarsi con pile un pò scariche... altro che 200km/h! I treni RR correvano sotto trasformatori che al max erogavano i classici 12V Probabilmente se la potevano risparmiare la dicitura di 200. Chissà cosa ne pensava il nostro caro Ing. Rossi di una commercializzazione così triviale dei suoi treni!...

[Max 851]

Non lo avevo mai visto nemmeno io. Da quello che si vede sembra che le pile siano sempre collegate in serie e ci siano solo tre posizioni: marcia avanti, stop, marcia indietro (polarità invertite). I 200 km/h devono essere stati una specie di mito dell'epoca, perché anche i vecchi trasformatori Maerklin a fondo scala riportavano questa velocità.
Massimiliano

[berto75]

Eppure negli anni 70 il portapile da 200Km/h doveva esser molto diffuso, poiché guardando il catalogo RR DEL 1972-73 appare presente in tutte le confezioni base economiche di avvio in scala H0 , N e PROBABILMENTE ANCHE IN SCALA 0 nella confezione art. 7004 ( riportata a pag.80 del catalogo del 72-73) CHE CONTENEVA un posto di comando anziché trasformatore contenuto invece nell'identica confezione art. 7007. SI NOTI CHE IN QUESTO CATALOGO CON IL TERMINE POSTO DI COMANDO SI INTENDE IL PORTAPILE !! Ma poteva un portapile alimentare una loco sia pure di base in scala 0 ?
Inoltre veniva venduto anche singolarmente al pubblico come art.78 !! Berto75

[Karolus]

Sto riparando un RT3 classe 1958 (o 59) e ho pensato che fosse utile per il costruendo articolo di Aldo Severi e interessante per tutti vederne l'interno.
Preciso che funziona bene e le riparazioni riguardano più che altro lievi conseguenze di una caduta sul pavimento da altezza di scrivania, in tempi molto lontani: rottura della levetta dell'invertitore e della manetta del regolatore, ammaccatura della cassa oltreché una lampadina spia da cambiare (quella che manca, come si vede in una delle due foto).

[Antonello Lato]

Come si nota dalla foto l' RT3 dell'epoca aveva la comodisima presa femmina per l'alimentazione a 220 che permetteva di scegliere la lunghezza del cavo piu' opportuna e permetteva di sostituirlo se consunto. ( ulteriore vantaggio era la facile sostituzione del cavo all'estero con uno avente la spina necessaria )

La serie successiva aveva invece il cavo di alimentazione incorporato e 'corto' che costringeva a meno sicure prolunghe.

Fu una scelta dettata dall'economia ?

Antonello

[Dario Romani]

Mi pare che a catalogo ci fosse pure la prolunga a 220V.
Senz'altro avranno economizzato con il cavo integrato.

[Max 851]

Non ho mai misurato la lunghezza del cavo integrato, ma sicuramente è cortissimo, tanto che quando tengo il mio RT2 sul tavolo la spina arriva a stento a sfiorare il pavimento. Un cavo di prolunga è stato effettivamente in catalogo per alcuni anni, mi sembra non molto a lungo dato che in fondo poteva essere utilizzato un qualsiasi cavo che chiunque aveva in casa.
Piuttosto, mi chiedo se la presa femmina per l'alimentazione del trasformatore sia di tipo standardizzato e si trovi ancora in commercio, nel caso capitasse di trovare un vecchio trasformatore senza cavo...
Massimiliano

[Dario Romani]

[Rosgio47]

Sperando possano essere utili per il prezioso lavoro che Aldo Severi si appresta a compiere inserisco alcune foto del:
posto di comando art.3401

Vista interna del posto di comando art.3401

Vista da 3/4 del posto di comando art.3401

Istruzioni

e del trasformatore raddrizzatore art.34001-71 ( 220Vca-12Vcc)

trasformatore raddrizzatore art.34001-71

[vr80]

Ho trovato questo in un negozio di usato. Dovrebbe essere abbastanza recente.