RESTAURIAMO il graditissimo REGALO d'epoca

da **merlotrento** » 24 set 2015, 20:23

io le metterei negli anni 70..... non ricordo fossero a catalogo come modelli singoli, ma reperibili solo negli start set..
pietro

da **berto75** » 24 set 2015, 23:07

da **Oliviero Lidonnici** » 25 set 2015, 2:45

Ringrazio gli amici merlotrento e berto75 per le informazioni.
Saluti da Oliviero

da **Oliviero Lidonnici** » 29 set 2015, 23:49

Adesso viene il bello......... [fischse7.gif]

C'è molto lavoro da fare: iniziamo a valutare lo stato della locomotiva "italiana", art 3001
PRIMA DELLA CURA

: Non ci sono rotture importanti, solo molta ruggine e sporcizia da eliminare. Manca il perno del gancio per il traino del tender

: Mancano carboncini e mollette e occorre raddrizzare i finti biellismi. Il motore è grippato.

Smontiamo tutto!

: Tutte le parti che compongono il modello

Iniziamo col motore:

: L'indotto è sano ma deve essere ripulito. Per sostituire carboncini e mollette, come ho fatto in altre occasioni, mi sono procurato ricambi Fleischmann...ma questa volta c'è un problema! Gli alloggiamenti dei carboncini di questa loco sono più stretti di quelli delle altre loco Lima che ho riparato in passato.....come farò?

CONTINUA
Saluti da Oliviero

da **Zio Vecchio** » 30 set 2015, 11:15

Buon giorno Oliviero mi permetto di suggerirti questo sistema per i carboncini
Prendi un fogli di carta abrasiva sottilissima dal 1000 in su e con il polpastrello fai rotolare i carboncini sul medesimo con una presione leggerissima.
questo movimento dovrebe ridurli in circonferenza sino al diametro voluto. tutto cio se le differenza sono picolissime
Per quanto riguarda le molle il problema si fa più arduo se trovi del filo di bronzo fosforoso potresti provare a ricostruirle
per il momento non mi viene in mente altro
buon lavoro e complimenti per il lavoro di restauro
-4-

da **Oliviero Lidonnici** » 30 set 2015, 15:14

da **Oliviero Lidonnici** » 1 ott 2015, 15:36

Ripristino del motore
Pulitura dell'indotto
Utilizzando un trapano come fosse un tornio, ho eliminato la ruggine e pareggiato le lamelle del "pacco" con carta vetrata media e rifinito con smeriglio sottile.

: L'idotto durante la pulitura.
Nel riquadro l'indotto pulito. Il collettore è stato pulito e rettificato con carta smeriglio fine

Come si è detto non ho potuto reperire carboncini e mollette originali. Dopo vari ripensamenti ho optato per allargare le sedi, in modo da poter utilizzare ricambi standard.
Ho svitato le boccole di ottone dalla calotta del motore e le ho bloccate in una morsa.
Ho allargato il canale con punta da 2,8mm e trapano avvitatore:

: Il trapano è stato regolato a bassissima velocità e con rotazione antioraria.

: La calotta pulita, le lamelle e le boccole rettificate (una con la punta del trapano ancora inserita)
In basso a destra la bustina coi carboncini Fleischmann

CONTINUA
Saluti da Oliviero

da **Oliviero Lidonnici** » 3 ott 2015, 18:05

Rimontiamo e proviamo il motore (FUNZIONA!) :yahoo:

: Il motore rimontato è stato provato con batteria da 4,5 volt

Per eliminare la ruggine dalle parti metalliche e lucidare ho usato un trapanino Dremel (a 15.000 giri) con spazzola rotante in acciaio e CRC (lubrificante/disincrostante):

: Tolto lo strato di ruggine, riappare il metallo brillante (dopo la "sgrossatura" dovrà essere ulteriormente lucidato)

Nella coppia di ruote motrici si lucida solo il bordo cromato; l'anello di gomma di aderenza è stato pulito a mano con carta vetrata a grana medio/grossa per eliminare lo strato esterno di sporcizia e di gomma indurita. Ho evitato l'uso di solventi (o detergenti) per timore di danneggiare i materiali vecchi di 57 anni.

: Il telaio ripulito e meccanicamente ottimizzato (Ruote e biellismi devono essere ancora lucidati)

ECCO IL MODELLO RESTAURATO :-P

: Le parti in plastica sono state lavate con acqua tiepida e sapone neuto (risciacquate ed asciugate) poi lucidate col Dremel con spazzolino rotante a setole morbide " a tazza"