I MIEI MODELLI IN SCALA H0

[erregiesse 55]

Ciao
Avrei bisogno di un aiuto per identificare questi due modelli di Rivarossi Aln 448.
Uno, completo , con motore quadrangolare posizionato in verticale sul carrello e zavorra + o - in centro carrozzeria.

L’altro è senza motore ma, visti gli spazi disponibili, era sicuramente provvisto di motorizzazione diversa (con cardano ?)

In questo caso la zavorra è alloggiata esattamente sopra il carrello.
Mi piacerebbe sapere
- quale è art. 703 e quale 1773?
- anni di produzione?
- uno di questi due convogli aveva una scatola come impianto completo?
Grazie e buona serata.

Gianni

[Max 851]

Quello col motore quadrato è un 1773/1, l'altro, come dici tu, aveva sicuramente la trasmissione cardanica ed è un modello 703 o 1773, che in realtà erano uguali: l'unica differenza era che l'art. 703, in catalogo fino al 1962, comprendeva anche i binari, mentre dal 1963 lo stesso treno venne venduto senza binari come art. 1773. Infine, con l'avvento del motore tondo, il numero divenne 1773/2.
Se sfogli i cataloghi presenti sul sito puoi facilmente ricostruire tutta la storia.
Massimiliano

[Oliviero Lidonnici]

Max è stato più veloce nel rispondere e le sue indicazioni sono corrette, comunque ti suggerisco di guardare anche i Cataloghi Parti di Ricambio in particolare vedi:
1960:
http://www.rivarossi-memory.it/Catalogh ... ina_38.jpg

1963:
http://www.rivarossi-memory.it/Catalogh ... ina_04.jpg

e 1964
http://www.rivarossi-memory.it/Catalogh ... ina_04.jpg

Da cui si vede che da (1959) 1960 fino al 1964 gli articoli 703 e 1703 sono meccanicamente identici mentre dal 1965/66 viene abolita la trasmissione cardanica a favore del motore posto direttamente sul carrello (sempre col cosiddetto motore "a pallini"):
http://www.rivarossi-memory.it/Catalogh ... na_073.jpg

Quello che invece è "strano" è che nelle parti di ricambio (1963 e 1964) si nota la presenza di un doppio cardano, che avrebbe dovuto motorizzare ambedue i carrelli. Invece (nonostante il disegno del doppio cardano) è citato un carrello folle e l'altro motore. Evidentemente per risparmiare, uno dei due carrelli (500 lire di differenza) non montava gli ingranaggi ma suppongo che acquistando a parte un carrello "motore" sembra ovvio che si sarebbe potuto avere una trazione integrale su tutti e quattro gli assi. Peccato che sui cataloghi la cosa sembra sia stata tenuta ..."nascosta"
Saluti da Oliviero

[Max 851]

Attenzione, quello raffigurato sui cataloghi non è affatto un "doppio cardano", anche se potrebbe sembrarlo. In realtà tutto il complesso del "giunto elastico" era formato da due tubetti flessibili, uno lato carrello motore e l'altro lato riduttore, e da una parte centrale a sua volta costituita da tre elementi. Attualmente è in vendita su ebay proprio un motore del TEE "cardanico", illustrato con delle ottime foto dalle quali si vede bene che la "presa di moto" per il giunto è presente su un solo lato del riduttore.
Massimiliano

[erregiesse 55]

Grazie per le risposte.
Buona giornata.


Gianni

[erregiesse 55]

Ho acquistato questo modello con la clausola "non funzionante" e sprovvisto di biellismo sulla parte destra della macchina.
Il prezzo era alettante proprio per questi motivi.

In realtà si trattava solo di problemi all'impianto elettrico, che poi ho rifatto.
Così pure sono state rifatte le bielle ricavando la sagoma da quelle esistenti.

Modello riverniciato, rimontato e visto da varie angolazioni

Bella la fanaleria con gli anelli in ottone rimovibili.
Qui il particolare per la presa corrente dai binari

Vista a lavoro ultimato

Le decalcomanie sono state corrette con Paint.
La carrozzeria è in fusione di alluminio, priva di crepe o rotture. Nessuna traccia di ZAMA.
Lo stampaggio è ricco di particolari.
Tutte le parti sono facilmente rimovibili perchè fissate con viti.
Le luci dei fari sono a 9 V, collegate in serie, per sopportare picchi fino a 18 V.
Un altro modello da aggiungere alla storia del giocattolo (?) italiano.
Buona giornata.


Gianni

[Talgo49]

Un modello Conti è sempre il benvenuto. Ora non ti resta che trovarne il tender.

Talgo49

[berto75]

Stupendo lavoro di restauro Erregiesse !! la riverniciatura della loco poi è impeccabile !!
e veramente una bella macchina!
Il problema è che se la locomotiva non presentava parti di zama purtroppo così non era per il suo tender a 2 assi che avevano il fondino in DANNATISSIMA zama quindi oggi è DIFFICILISSIMO trovarne uno integro per le deformazioni e rotture dovute ovviamente allo zinkpest almeno così asserisce nel suo bellissimo volume :Ferrovia elettrica Conti BOLLATE ,storia e produzione, l'autore Carlo Costamagna.
AD OGNI MODO quando reperirai un tender sono sicuro che con la tua grande abilità saprai rifare il fondino !!
e in bocca al lupo berto75

[Giorgio]

[erregiesse 55]