Motore Big Boy 4013 del 1979

[berto75]

[simone67]

Ricordo, in uno dei tanti libri/fotolibri di loco americane che sono rimasti a casa mia (io vivo, separato, altrove), di una foto di una loco a doppia trazione appositamente in colorazione (non LIVREA) grigia in quanto quando le presentavano le dipingevano appunto di grigio (oltre che mettere dietro dei pannelli monocolore scuri) al fine di poterne esaltare i dettagli in foto. Cosa che in nero non era possibile. Poi, per il servizio venivano colorate tipicamente di nero (di gigante, con la sola cassa vapore in grigio, in servizio la Yellowstone della Duluth - Missabe & Iron Range). Quella di cui parlavo inizialmente mi sembra fosse proprio una Big Boy.

[simone67]

Scusate se sono pedante ma la cosa mi ha incuriosito e mi sono detto: se c'è una foto in un libro perché non ci deve essere sul web? E non l'ho trovata! Comunque a questo link potete vedere una Big Boy trascinata fuori dalla'assembly factory. Se si guarda attentamente, e non vado errando, mi sembra di vedere proprio la loco tutta grigia tranne cab e tender:

Simone

[Talgo49]

Per Andrea. Conosco i modelli Bowser (io ho la T-1) e sarei curioso di sapere un paio di dettagli. Dai vari disegni mi pare di capire che il gruppo motore posteriore non è articolato come nel modello Rivarossi ma è solidale con la caldaia, eliminando i bordini hai risolto il problema. Ho visto bene? Se ricordo bene il modello Bowser aveva un tender con due carrelli a tre assi e non il tender tipo centipede, è vero?

Ciao
Talgo49

[andrea_fs]

[Talgo49]

Grazie per la pronta risposta, ora tutto mi è chiaro. La locomotiva, come la mia 2-6-6-2 e come al vero, aveva il gruppo motore posteriore fisso; limando i bordini centrali e alcuni trucchetti accessori hanno risolto il problema.
Molto interessante la storia del tender. La mia domanda sul tender derivava dal fatto che Bowser proponeva per la sua Challenger un tender con due carrelli a tre assi vagamente similare al Centipede, pertanto mi chiedevo se lo stesso tender fosse stato usato per la Big Boy, come Rivarossi che ha usato i Centipede sia per Challenger che Big Boy. Il fatto che il tuo modello abbia un Centipede in plastica chiarisce il tutto. Monogram (non Revell, anche se a suo tempo Monogram fu assorbita da Revell) produsse dal 1984 al 1986 un modello della Big Boy in plastica; si trattava di un modello statico e non motorizzabile e fu disponibile non solo con decal Union Pacific ma anche con decal (di fantasia) DM & IR e B & O. Bowser creò un kit per dotare il Centipede Monogram di presa di corrente per la trasmissione verso la locomotiva, questo kit si vede in modo chiarissimo proprio sul sito che hai proposto dove si vede il lato inferiore del tender con tutte la parti in ottone del kit Bowser.
Insomma qui si chiude il cerchio.

Talgo49

[andrea_fs]

[simone67]

Se non ricordo male (anzi la foto mi conforta) ci sono state due serie di Challenger: le CSA-1/CSA-2 (comunemente note come "light" perché più leggere) e le "4-6-6-4", che tutti conosciamo meglio, in (mi sembra) 3 lotti diversi e più note come "heavy"; le prime prodotte fino al '42 e le successive, dal '43, più pesanti e dalle quali furono derivate (progettualmente) le Big Boy. Le prime avevano tender a carrelli e le seconde Centipede (non so se alcune delle prime già il Centipede e se alcune delle seconde col tender a carrelli). Io non so se Bowser producesse le prime o le seconde col tender a carrelli però a guardarle mi sembrano le seconde in quanto "fotocopia" delle Big Boy.

[JURGHENS II]

salve a tutti ,come promesso, ecco qualche notizia sulle Big Boy.ci sono foto della BB nera, e grigia, la grigia, e' del 1996,col motore cilindrico entro la caldaia, quindi ,come ce' questa grigia, ce ne saranno anche nere, e a sto punto,perche' andare a fare un lavoraccio, quando la nostra RR ,l'aveva già' fatto?stiamo parlando sempre della RR COMO.poi vedete voi.........altre foto dei 2 tender ambedue con NESSUN punto di presa corrente, anzi con le ruote "mezze" in plastica.

[simone67]