DOCKSIDE RR

[erregiesse 55]

NOTA DEL MODERATORE:ARGOMENTO SPOSTATO DA "MODELLISMO PRATICATO"
Buongiorno.
Chiedo scusa se apro una nuova finestra su questo modello di cui si è parlato ampiamente, ma avrei bisogno di alcune conferme per l'identificazione.
Vorrei chiedere se si riesce a capire, dalla foto qui sotto (già smontata), di che modello si tratta e gli anni di produzione.

L'ho acquistata per recuperare il motore da impiegare eventualmente in futuro ma ho notato che è molto più ben rifinita rispetto a quella che posseggo nella scatola I B&O A/R.
Dal sito Rivarossi memory oserei dire che è stata prodotta nella seconda metà degli anni 50, quella con i cilindri in zama.
Ma la mia ha i corrimano in metallo sia sulla caldaia che sulle porte della cabina.
Inoltre guardando il biellismo della foto qui sotto

Mi chiedevo se originariamente era lo stesso del modello prodotto nella metà degli anni 60.
Cioè questa (aggiungo la foto del sito Rivarossi Memory)

Se si, il punto indicato col numero 2 non si trova nel posto sbagliato? cioè non doveva trovarsi nella parte sottostante la biella inferiore?
Ringrazio fin da ora per le eventuali precisazioni.
Buona giornata.

Gianni

[Oliviero Lidonnici]

[JURGHENS II]

salve a tutti, non ci capisco piu' nulla....ma se quella nella foto e' del 1955 dal catalogo RR......questa di che anno e' 1900?per me questa e' del 55 le altre del 1962,mi sembra che i finestrini "bucati" sono post 1960......pero' presumo........non sono ne uno storico ne ,sono vissuto in quell'epoca essendo del 1956........e avendo avuto una RR mitica solo nel 1960.......a 4 anni.grazie

[JURGHENS II]

1950

[andrea_fs]

Ciao, direi che è una L B&O/V e visto che i ganci e il carter sotto al motore sono bruniti, ti direi che è stata prodotta dal '52 al '53, come il mio 626 serie verde, che ha lo stesso motore/trasmissione. Ovviamente mi riferisco alla B&O di Jurghens.

Andrea

[Oliviero Lidonnici]

[Massimo Carloni]

Per favore, non mi fate arrabbiare Oliviero.

[3-nino]

oliviero ho la lingua anchilosata a furia di parlare di B&O. non ho molto da aggiungere alle cose che hai efficacemente sintetizzato. Sul cadavere dissezionato della locomotiva poche cose: I vari elementi prersentano delle incoerenze. In particolare il telaio che presenta la sede del motore a coppa avvolgente. Tale modifica del telaio originale in plastica risale al 58/59. questa modifica è coeva di quella del fumaiolo, che torna ad essere interamente in plastica. Anche la zavorra con i cilindri presenta la novità del bitorzolo posteriore . Nella versione del telaio della foto la zavorra dovrebbe avere due diverse e distinte appanature. Una dal basso con una vite che trattiene la piastrina ferma assi; l'altra dall'alto con una vite che entra dal fumaiolo e blocca la carrozzeria. Questa soluzione consente di smontare la carrozzeria per la piccola manutanzione senza correre il rischio di di vedere andare a spasso zavorra e biellismo dal rimontaggio alquanto fastidioso. Questa soluzione verrà mantenuta con una zavorra senza cilindri anche per la versione successiva e rinnovata della B&O del 60. La carrozzeria della foto ripropone invece il vecchio fumaiolo; tronco con la sede predisposta per contenere la flangia filettata su cui avvitare l'unica lunga vite che trattiene telaio zavorra e carrozzeria. Questa versione, se non ricordo male è andata avanti fino al 58 circa: Campanelle di ottone dondolanti sono presenti sia su questa versione che su quella successiva a fumaiolo intero. Telaio e zavorra possono sicuramente essere coerenti. Carrozzeria, zavorra e telaio, no. Nel primo caso si tratterebbe di un modello del 58/59, nell'altro del 57/58 se fosse la carrozzeria a determinare la datazione. Non ho voglia di andare a smontere l'armadio per ricercare i modelli della B&Oche che sono nuovamente seppelliti. Se ho detto inesattezze me ne scuso. 3-nino

[erregiesse 55]

Grazie per le preziose informazioni.
Spero di riuscire a farci qualche lavoro per recuperare non solo il motore.
Probabilmente una versione "semplificata". Il biellismo completo è una vera complicazione.
Grazie di nuovo e buona serata.

Gianni

[3-nino]

ho visto il riferimento alla scatola I B&O ar . In questo caso se la cassa della locomotiva semplificata della scatola fosse del vecchio tipo (cosa assolutamente possibile), quindi con il fumaiolo troncato uguale a quella della foto, niente impedisce di sostituire quella più rifinita alla poverina. Ovviamente si tratta tratta di fare qualche considerazione di opportunità. Personalmente, se la scatola è in buone condizioni e ci sono tutti gli oggetti giusti, non lo farei. La carrozzeria più ricca svilirebbe l'integrità collezionistica dell'oggetto. Inoltre mi sembra che alla "ricca" manchino i predellini posteriori. Se la semplificata della scatola è integra perchè sostituirla con uno zoppo, per avere una B&O ricca nella carrozzeria e semplificata nel biellismo? Se la semplificata della scatola è del tipo successivo con il fumaiolo intero, allora avrà la zavorra uguale a quella della foto, le due viti e il telaio uguale a quello della foto. In questo caso la cassa della foto non va bene. La lampada si può comunque reinserire in ambedue i casi. Se invece si vuol procedere a ricostruire, per puro divertimento, il cadavere sezionato, la zavorra/cilindri adatta ai pistoni dal profilo arrotondato e alla carrozzeria della foto, si trova da Rivarestore a 24 euro e credo pure la vite lunga. La flangia del fumaiolo, la traversa per il biellismo della distribuzione, la distribuzuione e qualche ribattino dovrai affidarti a qualche amico. L'impresa è titanica, il costo notevole! Con 40/50 euro probabilmente si trova un B&O in buone condizioni. Forse conviene tenere quei pezzi ed il motore come ricambi. Ovviamente il gusto del rischio ed il divertimento la fanno da padroni. 3-nino