Nel 1972 ormai il materiale STEFER a due assi non esisteva più, a parte alcuni carri di servizio per la manutenzione della linea che venivano trainati dalle poche motrici extraurbane a carrelli superstiti (64, 70, 82 e forse qualche altra).
Comunque una parte almeno del materiale a due assi ha circolato, in anni precedenti, con la livrea bianca e blu, come le Napoletane, i rimorchi del gruppo 200 e anche l'ultima delle 30-37, la 37, che circolò come motrice di servizio fino ai primi anni 60.
motrice "Napoletana" con rimorchio trasformato in carro scala, deposito di S. Giuseppe presso Marino - anni 50
(dal sito "Tramroma" di Vittorio Formigari)
Quanto alla presa di corrente, anche la STEFER all'inizio e fino agli anni 30 usò la "perteghetta", finché nel 1935 arrivarono le motrici a carrelli serie 301-312 simili alle MRS ATAC, che avevano anch'esse un archetto come quelle ATAC. Nel 1937 arrivarono le 321-328, versione aggiornata delle MRS, dotate fin dall'origine del pantografo di tipo ferroviario oltre che degli accoppiatori per il comando multiplo, nella pratica mai utilizzato. Poi negli anni successivi tutti i precedenti rotabili vennero dotati di pantografo, con una fase intermedia durante la quale il materiale a due assi ricevette dapprima un archetto tipo ATAC.
Massimiliano
ha pensato bene di ridurre il numero dei finestrini utilizzando le sole parti rimaste. 
Inoltre dato che le pareti del tram presentano due nervature verticali, ha pensato che fosse logico inserire due soli elementi in corrispondenza delle stesse. Piccoli finestrini esistenti gli avrebbero complicato il "lavoro" 
Bisogno di forte riduzione di prezzo!
