740>280 evoluzione della specie

[Massimo]

se non ricordo male, il fumaiolo della mia 740 (ricordo bene Aldo?) - e penso dunque anche della 280 - era incollato sulla caldaia.
Se fosse così nessuna modifica di stampo, ma solo un nuovo stampino per il fumaiolo ed un incollaggio in posizione differente, forse a rendere più americana la macchina, completata anche dal preriscaldatore.

[Giorgio]

Scrive Aldo:
Ha ragione Massimo. Lo stampo non è stato modificato, come da me presupposto in forma dubitativa, poichè non avevo mai smontato le macchine. L'ho fatto ora e ho osservato che nella
parte inferiore della caldaia, in corrispondenza delle ciminiere, ci sono due fori, attraverso l'uno o l'altro dei quali veniva praticato il foro, sulla parte diametralmente opposta, in cui veniva inserita e incollata la relativa ciminiera.
A maggior ragione di Massimo, ho anche osservato, all'estremità anteriore della 740, in basso vicino ai praticabili, i due fori laterali in cui sono inseriti i tiranti caldaia-pancone, presenti nella 280 da me posseduta (versione con preriscaldatore, cabina chiusa e cilindri "740").

[Massimo]

conferma Aldo: "Lo stampo non è stato modificato" come è ancorpiù testimoniato anche dai fori sui praticabili per fissare i mancorrenti della 740.
Tutto ciò sembra far propendere per un progetto unitario delle due macchine, apparse sul mercato nel 1957 ma evidentemente progettate almeno un anno prima.
Anche per la L 221 e per la L SP deve essere avvenuto lo stesso (ambedue nate nel 1952).

[roaringanna]

Lo stampo e' il medesimo (1515) per 740 e 280, anche nelle versioni successive (cabina USA e preriscaldatore, per intenderci).
I due modelli sono nati contemporaneamente (1957) ed evidentemente lo stampo fu progettato per essere utilizzato per entrambe. Cosa che avvenne per parecchi anni, per cui modifiche irreversibili che non interessassero entrambe i modelli erano sicuramente improponibili.

[Massimo]

Ovviamente concordo e mi viene un pensierino:
Nel caso della prima loco a vapore (L221 e L SP) il modello fu progettato su un prototipo americano e contemporaneamente adattato per una versione italiana.
Per la seconda a vapore (740 e 280) il progetto riguardò subito la 740 (di cui il modello segna con precisione le caratteristiche) con successiva americanizzazione.

[roaringanna]

Il recente passaggio su ebay.it di un particolarissimo esemplare di 280 ci permette di inserire un ulteriore tassello nella storia dell' evoluzione del modello. Abbiamo gia' verificato che, a differenza di quanto suggerito dalle immagini apparse sui vari CG, fin dall' inizio (1957) la cabina (tipo 740) era senza scalette, e invece erano presenti i tiranti caldaia/pancone. Apparentemente, questa configurazione sembrava essere rimasta inalterata fino al 1960 (introduzione della cabina chiusa e preriscaldatore).
Non e' cosi'. La coabitazione nel modello allegato di cabina 740 e preriscaldatore sulla camera fumo, dimostra che quest' ultimo e la cabina chiusa non furono introdotti contestualmente, ma in fasi successive; probabilmente 1959 e 1960 rispettivamente (Guido a suo tempo ci ha fornito le immagini di una 280 1a Serie in scatola rossa con vecchio logo - indiscutibilmente 1958).
Con la modifica dei cilindri (1961) si pervenne poi alla versione "definitiva", che conobbe una vasta diffusione negli USA in scatole AHM.

[Paolo Bartolozzi]